前段時間的“雙11”，筆者跟隨投遞人員派送快件。在一個小區，由于小區物管要將用地做他用，豐巢快遞柜不得不拆走。各家快遞公司只好通過擺攤、夜間投遞等方式來解決，派送效率受到極大影響，而習慣使用快遞柜的小區居民也大呼不方便。
在筆者看來，這雖然是一個比較特殊的例子，但也反映出智能快遞柜如何合理設置、更好地服務群眾的關鍵問題。
智能快遞柜是符合當前中國國情的產品，是目前國內解決快遞“最后一公里”配送難題較為經濟有效的方式，也是中國式社區管理最為認可的服務模式，可以說，它有著很強的公益性，已成為快遞行業必不可少的基礎設施。但據筆者不完全了解，國內智能快遞柜的布放在30萬～40萬組，其數量遠遠不能滿足群眾的需求，也難以跟上快速城市化的步伐。
這是因為智能快遞柜的布局、建設、維護等涉及市政、城建、小區物業、小區居民等方方面面。如何破題，需要各方達成共識，使社會廣泛認識到這既是現實之需，也是未來發展的大勢所趨，只有這樣，才能形成各部門聯手破題的有利局面，從而在規劃、建設、使用、管理等多方面得到政策支撐，獲得群眾支持。
當然，智能快遞柜雖然能有效解決行業的痛點，但也存在著功能單一、解決問題有限的弊端。同時，智能快遞柜企業大都處于虧損狀態，還沒有探索出一條盈利的路子。如何結合快遞攬投功能，經歷脫胎換骨般的變化，成為適合未來O2O需求的綜合服務平臺，也需要政府引導組織專家、相關創新企業進行破解。
不過，我們也看到產業發展的一些好消息。首先，國家郵政局積極關注，先后出臺了《智能快件箱設置規范》和《智能快件箱投遞服務管理規定（暫行）》，為智能快件箱的布設創造了良好環境。
其次，全國多地嘗試將智能快遞柜納入政府支持的公共服務設施范圍。比如，杭州市在2014年、2015年連續兩年將智能投遞箱建設納入市政府為民辦實事十大項目，對智能快遞柜進行財政補貼。福州市在積極探索對老舊信報箱進行智能化升級改造，以實現信報、快件一體化。
再者，今年7月，中國郵政領頭控股速遞易，9月，豐巢科技全面收購中集電商，智能快遞柜開始出現集中化的趨向，告別雜亂無序的發展局面。而郵政、順豐等企業從履行社會責任出發，不斷加大投資智能快遞柜的力度。
因此，筆者建議主管部門牽頭，各方積極參與，盡快形成群策群力支持加快智能快遞柜發展的局面，不斷探索“政府引導＋市場化運作”的模式，為人們帶來更優質的快遞服務。
